2020年早些時候有報道說，戴姆勒和加拿大魁北克水力發(fā)電公司宣布合作開發(fā)固體電池技術(shù)。他們合作的目的是測試新材料，加速固體電池的大規(guī)模應(yīng)用。相對于其它公司承諾的技術(shù)，梅賽德斯的固態(tài)電池技術(shù)似乎在廣泛應(yīng)用方面也遇到了瓶頸。

因為城市公共汽車的使用路徑是一致的，可以在使用過程中，方便電池能量的補充，所以奔馳有意率先將固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用于公共汽車車型，以便于驗證這種電池的使用效果。這樣的謹慎不無道理，當下眾多汽車廠商紛紛研究固態(tài)電池技術(shù)，但結(jié)果似乎并不理想。此前豐田便表示，到2025年固態(tài)電池的量產(chǎn)將受到一系列的限制。不僅如此，F(xiàn)isker也表示將推遲使用固態(tài)電池技術(shù)。

今年初有報道稱，戴姆勒與加拿大魁北克水電公司宣布建立合作關(guān)系，共同開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。雙方合作目的是測試新材料，加速固態(tài)電池量產(chǎn)應(yīng)用。與其他公司承諾的技術(shù)相比，梅賽德斯的固態(tài)電池技術(shù)在大范圍的應(yīng)用上似乎也遇到了瓶頸。

奔馳EQC作為轉(zhuǎn)型電動化的汽車制造商之一，其推出已有很長一段時間，而奔馳EQC則是企業(yè)電動化發(fā)展的關(guān)鍵一步。據(jù)規(guī)劃，戴姆勒2020年將推出20多款新型插電式混合動力純電動汽車，其中，到2030年集團新能源汽車銷量將占到一半以上。

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