針對于此次的大膽創新，寧德時代的設想則是將電池系統直接集成在底盤框架中，不僅能夠提升同樣尺寸車型的電池密度，也能夠使車輛存儲更多電量、提升續航能力。電池、底盤一體化的構想能夠將電機、電控、整車高壓等通過創新架構集成在一起，并通過智能化動力域控制器優化動力分配及降低能耗。搭載這項技術的電動車乘坐空間更大，底盤通過性也更強。
除了在電池方面不斷創新延伸，寧德時代在未來發展眼光上也放的深遠，8月11日，寧德時代宣布將以證券投資方式對境內外產業鏈上下游優質上市企業進行投資，總額至多190.67億元人民幣。
雖然寧德時代與寶馬、戴姆勒、沃爾沃、現代、豐田、特斯拉、蔚來等多家車企建立了電池供給關系，是業內很多車企的動力電池供應商。但是在前不久SNEResearch發布的數據上看出，LG化學以10.5GWh的裝機量超越寧德時代，成為全球最大動力電池制造商。未來寧德時代想要趕超LG化學，還需要付出不小的努力哦。
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]]>多款電動汽車主流車型，在春夏秋季，高速行駛(90-120公里/小時)時，續航里程會快速下降。按NEDC續航顯示計算，大約續航要縮減1/3左右，車速越快，續航縮減越快。如果是冬天高速續航，可能情況更不樂觀。當然，也有極個別車型高速續航能力非常扎實，實際行駛里程是多少，儀表續航就掉多少。這不是因為三電系統有多好，而是因為它的表顯續航是動態續航顯示，沒有水分。
例如MODEL3，它的電池容量為75千瓦時，車重1774公斤。按這樣的電池容量，國內電動汽車的續航應該會標到550公。里以上。但它充滿電后的表顯續航為480-500公里。因為表顯續航水分少，所以看上去高速續航沒有縮水。
而目前幾乎大部分的車型都沒有搭載動態續航顯示，其實就算有續航顯示這一功能，消費者也未必會喜歡。原因很簡單，如果搭載了100度電池，續航顯示只有400公里，你會覺得值嗎?會認可它嗎?
據接接插件采購網觀察，在現有技術條件下，電動汽車有幾個先天缺陷：
①、高速行駛時續航縮減
②、二是氣溫低時續航縮減
③、三是充電慢。
在高速路行駛時如果這三個缺陷同時疊加到一起，情況就很糟糕了，讓人能抓狂。那么新能源汽車的續航情況具體是什么樣的呢？接插件采購網小編仔細為大家科普下。
一、根據高速續航來看新能源汽車的續航情況
接插件采購網按90-115公里的不同時速，測了多款主流車型。按NEDC續航顯示計算，每款車的續航能力大約要縮減1/3。如果表顯續航水分大，縮減得會更多。有的車，表顯續航400公里，實際只有200多公里。速度越高縮減越多。
電動汽車60公里等速行駛時電耗最低，但高速路行駛，時速低于90公里可能會被追尾。之前就有電動汽車低速行駛被貨車追尾的事故。如果按高速行駛，則續航會快速降低，需要頻繁補電。這對出行來說很不方便。再看冬季續航。氣溫低會導致電動汽車續航縮水，這已經被大家熟知了。雖然很多電動汽車都加了智能溫控系統，但冬天續航依然會縮減。這是電池的先天技術問題。
二、根據充電速度來看新能源汽車的續航情況
很多的快充樁，基本都是1小時以內就把電充滿，畢竟目前我國的快充樁已經高達120千瓦
如果沒有排隊、充電樁出現故障的情況下，充電速度的確很快，雖然達不到30分鐘充滿80%的速度，但1小時充滿電已經輕松實現。
但是即便充電速度再快，這個時間也無法跟加油相比。特別是節假日、周末的時候，那基本上能賭癱瘓，一輛車1小時什么概念，普通燃油車有這時間都跑100公里了。等你充上電的時候，那基本大半天就過去了，也不用出游了。這種感覺，被車主形容為“想跳樓找不到樓”。萬一碰上充電樁不兼容的情況，更會讓人崩潰。可能輾轉幾十公里才能找到充電樁。可以想象，如果一款電動汽車在冬天里高速續航，續航縮減肯定更嚴重。
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